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原创 李钢

最近外媒报道,全球知名豪华汽车品牌路特斯(Lotus),将与国际奢侈品集团 LVMH 旗下消费基金 L Catterton 的收购公司 L Catterton Asia Acquisition Corp 实现业务合并。

消息一出,立即引发了市场的广泛关注,曾在今年早些时候获得约 1.2 亿美元融资的路特斯科技,从这次双方合作中将得到约 7.5 亿美元的融资承诺。

在整个 2023年度,这家著名车企通过公共股权私募投资(PIPE)及可转换债券的签署,已经吸纳了超过 8 亿美元的巨额融资。

“市值达到保时捷的三分之一”,这是与法拉利、保时捷并列世界三大超跑品牌的 Lotus 曾经设定的“小目标”,当五十年代的 Lotus 莲花跑车在 F1 赛场上驰骋之时,彼时的保时捷还未拥有 911。

你可以说保时捷 911 是伟大的作品,但你无法忽视 7 座 F1 年度厂商总冠军、6 座 F1 年度车手冠军和 81 座 F1 分站冠军为 Lotus 所带来的辉煌成绩。

这朵盛开的“莲花”,曾经开创过多项划时代的新技术,如中置后驱、轻量化车身、尤其是精妙的空气动力学创新应用和对极致轻量化的探索,开创了现代派车轻量化设计的先河。

从历史一路走来,路特斯凭借科技争锋,跨越时代潮流的产品势不可挡,而领潮的翘楚当属纯电超跑EMEYA。

早在今年 9 月的纽约时装周,路特斯就曾在自己的车站舞台展示过自己的艺术灵感,通过著名音乐家 Burial 和诗人 James Massiah、灯光设计师 David Curtis-Ring 合作。以极富视觉张力的未来主义舞台形式,共同完美呈现了EMEYA车款的创意理念。

长达几个月的持续艺术跨界活动中,Lotus 完成了对于豪华车艺术营销手段的探索,将豪华电动车打造成为奢侈品,外媒评论说,“这听起来与 LVMH 集团的作风不谋而合”。

奢侈品与豪华汽车,具有某些产品的共通性,同样作为“人们生存需求之外的稀缺的消费品”,使得双方的营销模式一直局限在固定人群之中,甚至连消费手段都产生了依赖性。

在此情况下,无论 Lotus 还是 LVMH ,所关注的重点已经不是习惯性消费的“老顾客”,而是尝试撬动新一代富裕阶层的消费习惯,获取新的市场需求。

于是,EMEYA不失时机与时俱进地担当起新时代的弄潮儿。

在2018年品牌成立70周年之际,路特斯发布了Vision 80的十年品牌复兴计划。随着Elise、Exige、Evora三款燃油车型正式停产,EVIJA量产在即,路特斯的电动化转型初见成果。

彼时发布会上,路特斯总经理Matt Windle公布了“EAS-IP”行动路线,将电动(Electrify),进化(Amplify),纯粹(Simplify),强化(Intensify),个性化(Personify),作为路特斯下一阶段的技术纲领。

除了新品亮相与技术理念更新之外,路特斯本次还发布了未来的四大产品架构,其中包括生产EMIRA的跑车架构;诞生EVIJA的超跑架构;专注于跨界及生活方式用车的高性能纯电架构;开放性的电动跑车架构,四大平台架构向全行业开放。

面对未来的全球市场,路特斯集团CEO冯擎峰先生表示:“我们希望,凭借深厚的技术底蕴与不断的科技创新,共创路特斯下一个‘黄金十年’,驱动路特斯乃至整个汽车行业的未来。我们相信,只要心向远方,每个人都是驾驶者。”

由此,发端于英国代表世界文明的超跑技术,在中国的沃土上进一步发扬光大。

在中国乘用车市场内外皆“卷”的白热化竞争中,路特斯在VISION80战略的指引下,提前布局的All in电动化和智能化,已经大见成效。

时下存量市场靠什么突破?路特斯接连推出了包括EMIRA、ELETRE、EMEYA等刷新认知并且极具市场竞争力的产品,这就昭示着,路特斯迎来了品牌发展加速期。

目前,百万级豪华纯电轿车市场在国内的竞争刚刚开始,尚未形成固定市场格局。所以,路特斯的运气简直好极了——谋篇布局正当时。

特别是EMEYA,定义了百万级纯电豪华轿车的价值标杆,无论从设计、性能还是智能化水平,不遑多让地全面领先细分市场。

看颜值,EMEYA传承2000万超跑EVIJA的孔隙式设计,勾勒出黄金车身比例的恰如其分, 再现路特斯标志性中置发动机跑车的设计美学,其车身布局的神韵,使EMEYA的造型令人过目难忘。

品实力,在充满艺术气质的外表之下,EMEYA的内在实力让人产生“跃跃欲试”的冲动,无论是性能、驾控还是同级领先的智能化水平,带来的驾驭体验除了“快感”还是“快感”,行家里手评价说,EMEYA就是一台更加纯粹的路特斯。

我不认同目前车市中几乎滥用的“遥遥领先”这个词汇,如果用到路特斯身上,简直就是亵渎。因为“遥遥领先”这个美好的寓意,被一些不懂造车的“造车人”弄得面目全非。

路特斯的品牌美誉度显然早已深入人心。但是人们在试驾EMEYA时评价说,这台帅呆了酷毙了的四门轿车,究竟是轿车还是超跑?为什么“在赛道里很快,在城市里很快乐”?!

人们始料未及的是,造车艺术(工程)在激荡的现代潮流中,跨界与差异化设计,已经成为行业转型先行者的全新理念。而跨界与差异化,跟制造者的基因、经验呈现出正相关的传承关系。

到现在喧闹的车市上瞧瞧吧,很多品牌不是“撞脸”就是“撞衫”,同质化作为“价格战”的导火线,甚至酿成了年终争夺销量的“口水战”。

EMEYA秉持“第一、唯一、最佳”的产品定义方式,集结九大产品亮点,将重新定义百万级纯电豪华轿车的价值标杆。

这就不能不说EMEYA空气动力性能和智能化水平,那真不是“盖”的!

沿袭路特斯家族超跑基因,传承EVIJA孔隙式设计,驭风前行。孔隙的设计通常运用于赛道版超跑。EMEYA是百万级轿跑中,唯一拥有孔隙式设计的车型。这让EMEYA疾驶在路上,就像惊鸿一瞥,拥有极佳的回头率。

EMEYA拥有行业唯一的四项主动空气动力学套件。这些高效和匠心独运的套件,让EMEYA在延续品牌DNA的同时,彰显着自己的与众不同。

在电气化时代,路特斯同样不断创新与众不同。当别人想着如何降低风阻来提升续航,路特斯EMEYA已经将空气动力学提升至新的高度。

EMEYA不仅拥有四组Race-Aero气道,更是全行业拥有最多主动空气动力学套件的车型。同级最大空气动力学带宽设计,平衡风阻、下压力和升力。最低风阻系数低至0.21,最大化续航;主动空气学套件激活后,整车最大净下压力达到150kg,实现极致操控和驾驶稳定性。

匠心独运之主动进气格栅—— 位于车辆前端的进气格栅可根据续航里程或电池和传动系统的冷却需求自动开启和闭合。打开时,风从格栅涌入,帮助传动系统和电池降温散热;关闭时,风会被导到车两侧,降低风阻,并增加至多23km的续航里程。

匠心独运之主动气坝(同级唯一)——传承70年代路特斯F1赛车所首创的地面效应设计,EMEYA的前扰流板下方配备了一块可主动伸缩的气坝,通过减少底盘和道路之间的间隙来提升空气动力学性能。气坝完全打开时,能提升至多约12km的续航;完全关闭时,则能提供最大76kg的下压力,提升车辆稳定性。

匠心独运之主动后扩散器(同级唯一)——受现代F1赛车DRS系统的启发,EMEYA的尾部搭载了两个主动式后扩散器。在低速行驶时隐藏在车身内,维持设计的整体美感,提高车辆通过性;在高速行驶时主动伸出,减少车上部和下部气流的接近时间,降低空气阻力,大幅提升车辆稳定性。

匠心独运之主动双层尾翼(全球首发)——从F1史上第一款采用定风翼的赛车路特斯TYPE 49B,到第一款采用双层尾翼的赛车路特斯TYPE 72,EMEYA的尾部融合了一个基于智能系统的双层尾翼,来平衡风阻和下压力。

主副尾翼通过巧妙的多连杆组件联动,三种悬停状态,改善风阻系数的同时,提供最大可达215kg的下压力。该系统在高速行驶时可显著提升操控稳定性,增加驾驶乐趣。

描述这些看似枯燥的套件以及作用,它能让汽车贴地飞行跑得更快更稳。虽然不如空洞的“遥遥领先”听上去那么华丽震撼,但这是路特斯在世界超跑头部企业“遥遥领先”的真材实料,且具有唯一性。

为什么体验过EMEYA 的人评价“赛道里很快 城市里很快乐?

答案是:底盘调校。路特斯独到的底盘调教技术,成就了极速平衡与舒适驾趣的对立统一。

“赛道里很快”,澎湃动力自然是最快双电机纯电加持。EMEYA的动力系统采用行业领先的两速变速箱,起步猛、极速快。同级最强百公里加速,2.78s瞬间进入战斗状态,最高时速256km/h。

EMEYA全球领先碳化硅功率模块,高效补能。前后双电机均采用Sic碳化硅模块,大幅提升电机效率,改善整车热管理,在持续急加速之后,仍能维持最佳性能水平。

路特斯在全800V高压 EPA 电动性能架构的加持下, EMEYA可以实现充电5分钟续航180公里,一次充电就能补充满足一次城际旅行的里程,充电15分钟从10%充至80%。

EMEYA的两速变速箱核心是两组行星齿轮组和两个摩擦片式离合器。此核心用于处理速比更换,有效提高加速能力和极速范围。摩擦片式结构大幅优化了换挡顿挫,使得挡位切换更加平顺。即使连续 10 次弹射起步,也不会令变速箱过热。

2.78秒零百加速,只是基础操作。靠什么激发纯粹驾趣的同时恰到好处地拿捏出赛道极速的松弛感?

是路特斯行业首创的6D智能底盘调教。其底盘兼具敏捷、线性与韧性三大特征,通过纵向、垂向、侧向、侧倾、俯仰和横摆控制,完美平衡舒适性与操控性。

EMEYA双腔空气悬架既可调节高低,又可调节软硬。它将空气弹簧的储气室隔成两个,通过中间的电磁阀,实现两个储气室的联通和独立。

独立状态下,实际工作气室体积变小,空气在被压缩时的刚度就变大,从而实现悬架刚度的软硬调节;高度调节则可通过充放气快速实现。

事实上,搭载双腔空悬并不难,难的是调校,即如何平衡运动和舒适性,而这也正是路特斯的优势。路特斯拥有业内顶尖的工程团队,将每处驾驶细节都打磨到完美。

48V主动稳定杆 ,像一只无形的大手,控制左右悬挂,在车辆侧倾时尽量使其处于水平状态,确保驾驶的操控感、乘坐的安心感与出行安全。

EMEYA拥有最大3.5°的后轮主动转向,既平衡了驾驶的便利性,又保留了路特斯一贯的操控性。在高速变道中,后轮转向还可以同向转向,更快完成变道,提升安全性。

小于33m超跑级制动距离,EMEYA前制动盘直径420mm,厚度40m;后制动盘直径410mm,厚度32mm。更大的制动盘尺寸可带来更强的制动性能。

全球最轻的10活塞碳陶瓷复合制动系统,产生的摩擦系数高于铸铁制动盘,并具有优良的抗热衰退性能,在连续高强度制动工况时仍能保持高摩擦系数。

碳陶瓷制动盘重量仅为同尺寸铸铁制动盘的40%左右,提升了电池续航里程,并提升悬架的相应速度;其寿命是铸铁制动盘的两倍以上,甚至可以终身不用更换。

就在汽车行业高喊“上半场是电动化,下半场是智能化”的声量中,许多车企PK “智能化”到了“堆料”的程度,而路特斯十分清醒非常理性,知道用户最需要什么。

EMEYA布局的自己的智能化,显然十分具有针对性。

标配路特斯智能驾驶,拥有高快路辅助和全场景泊车辅助两大功能,在车内和车外都可实现全场景自动泊车。

路特斯高阶智能驾驶选配,包含4颗激光雷达的34个传感器,多重冗余设计,让智能驾驶变得更加安全。

百万级独有的领航功能,车辆就可以在高架及高速上实现自动超车、自动变换匝道,尽享全新智驾体验。

还有,国内首发ERMD流媒体外后视镜,始于颜值,忠于实用,瞬间吸睛;EMEYA R+版本标配全车外饰碳纤维,极具视觉冲击力;NAPPA真皮和ALCANTARA车内全覆盖,顶奢内饰材质,彰显豪华与运动质感。

路特斯携手「瑰宝级」音响品牌KEF,Uni-Q®同轴单元技术与Uni-CoreTM技术,重现自然原声,让你仿佛置身音乐厅。驭风旅程,唯有音乐相伴……

品牌、品质、品味,样样绝佳,路特斯科技争锋,EMEYA势不可挡。

深入研究和理解路特斯,忽然想到,那些把所谓“智能化”绝对化的造车精英,究竟能不能把“车” 造好?!