中国信息网

在新能源时代,手握百万,在这个级别选择一辆豪华轿车难度有多大?

新款保时捷Panamera缺突破,少亮点,非纯电。

特斯拉Model S Plaid够智能,不豪华。

纯电奔驰EQS油转电平台,没人买账。

似乎在纯电时代,纯电豪华轿车不是选择困难,而是没啥选择。

如今,有辆车横空出世,为市场带来惊喜。TA就是路特斯EMEYA。

EMEYA从设计、性能到智能,全方位展现了符合时代潮流的百万级纯电豪华轿车该有的样子。

首先提到路特斯大家脑海中浮现的第一个词汇一定是“硬核”,没错此前的路特斯确实是为驾驶而生的。但是最近大家会发现,路特斯在适应新的市场,甚至适应的速度很快。就路特斯EMEYA而言,它毋庸置疑是一台纯正血统的驾驶利器,但它的定位不止于硬核跑车,而是拥有优美身姿、炸裂性能、大型四门轿车。

均衡性强,能够轻松解决日常代步,又可以取悦驾驶者欲望,是路特斯EMEYA最直接的标签。所以它的出现不仅仅是为了征服赛道,更是融洽地走进每一位驾驭者的心房。

设计:是轿跑,也是超跑

保时捷Panamera有着四平八稳的设计、行政商务的既视感、即使品牌力光环,也很难让人与“驾驭之车”联系起来。而路特斯EMEYA的设计所呈现的不光是沿袭大型轿跑车的独特美感,更是利用智能化赋能,以及配合上路特斯品牌独有的纯粹跑车基因,诞生的一款具有颠覆性的轿跑与超跑融合体车型。

路特斯EMEYA更懂得跑车的美感和结构,既有高颜值的超跑力量感,又具将更实战的“独门秘籍”——空气动力学做到极致的。 

EMEYA车身拥有4组Race-Aero风道,以及主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器、悬浮式双层尾翼技术,使整车风阻系数达低至0.21Cd,要知道保时捷Panamera的风阻系数是0.29Cd,而大多数跑车的风阻系数是0.22Cd-0.25Cd左右。仅风阻一项,路特斯EMEYA就让我们领略到空气动力学鼻祖的真功夫。

当然空气动力学除了降低风阻,增加续航之外,更重要的是为车辆带来更大的下压力。路特斯EMEYA在主动空气学套件激活后,整车最大净下压力达到150kg。其中主动气坝,这项技术也是路特斯在F1领域的首创技术,其主要的原理就是在前扰流板处配备了可伸缩的气坝,尽量让进入车底的气流减少,避免车底气流过多,造成上扬力,从而提升车辆的稳定性。而完全关闭气坝,可以为路特斯EMEYA提供76kg的下压力。可以说这项技术,除了在赛场,量产车中只有路特斯的车型上才能见到。

另外主动双层尾翼,可以在改善风阻系数的同时,提供最大可达215kg的下压力。这对于高速驾驶来说,能够为车身起到相当充足的稳定性。另外告诉大家一个小秘密:F1史上第一款采用定风翼的赛车就是路特斯的TYPE 49B,而第一款采用双层尾翼的赛车是路特斯的TYPE 72。可以说路特斯绝对把尾翼这个东西玩的相当明白了。

性能:城市+赛道的双倍快乐

当然有了这么多天生的设计优势,路特斯EMEYA自然在性能上不会让人失望。它的调教并没有像EMIRA那么硬核激进,却也带你享受城市里灵动和赛道的极致。

拥有同级最快的双电机,百公里加速2.78s的成绩,也只是路特斯EMEYA的“前菜”。这套动力系统的核心是采用了两速变速箱,EMEYA的两速变速箱是两组行星齿轮组和两个摩擦片式离合器。这样一来,高速提速时的齿轮传动比更大,车辆提速就会更快。另外摩擦片式也能够让换挡更加平顺,并且对于性能跑车来说,经常激烈驾驶,变速箱也不容易过热。

跑得快当然也要刹得稳,路特斯EMEYA超大尺寸的制动盘,搭配上全球最轻的10活塞碳陶制动系统,确实相当奢侈。要知道10活塞卡钳,只有顶级超跑才会拥有,像保时捷只有顶配才能选装。并且为了更好的顺应电动时代的续航,轻量化的卡钳,确实能为续航做出不少贡献。最后公布一下它的刹停距离,小于33m已经是很多赛道级超跑的水平了。

无论是赛道还是在城市中舒适用车,一个好的底盘对于驾驶来说都是至关重要的。路特斯EMIRA的6D智能底盘绝对是最聪明、最完美的底盘。在过弯时可以通过6个方向对车身底盘进行系统控制,能够换来的感受就是敏捷、线性与韧性上的提升。 

EMEYA的底盘还有不少黑科技的加持,像双腔空气悬架设计搭配CDC连续阻尼可调减震器。可以实现高低及软硬调节,当然有些品牌也用到过双腔空气悬架,但是能够把它调好,和只是装上用其实是两码事。低速舒适的滤震,高速又能拥有稳定不多余的支撑效果,达到一个平衡点,都是需要一个有经验的调教团队,进行数以万计的极端测试。

另外,像48V主动稳定杆以及后轮主动转向,也都能够让EMEYA在城市中以及一些特定环境下,拥有更灵活多变的操控性。

其实对于路特斯来说,在底盘方面的调教一直是它的强项。无论是赛场还是在更注重舒适的纯电时代,它依旧坚持把最扎实的“基本功”底盘调校做到极致。给每一个喜欢驾驶的人,双倍快乐!

智能:路特斯的智能,想你所想

与传统品牌造纯电车型保守的打法相比,路特斯更了解国内市场需要的是什么,没错就是智能化!可能海外用户对于一台车的智能需求是40%,而中国消费者则需要80%,甚至越多、越超前越好,毕竟花百万买电车的消费者,更在乎的是不能比别人差,同时它们的用车思维也更超前。

路特斯EMEYA在智驾软硬件配置上,若未来法规允许,随时可以解放双手。4颗激光雷达最绝是目前行业中激光雷达最多的量产车了,目前蔚来用1颗,小鹏用2颗,阿维塔用3颗,可以说新势力们再卷,最终还是卷不过路特斯。

不仅如此,为了更极致的风阻与美感,激光雷达的设计也是采用可折叠激光雷达。所以在4颗高精度激光雷达,以及34个智能驾驶传感器的看护下,让夜间环境和远距离障碍物的感知识别,比传统的毫米波雷达更靠谱。

除了眼尖,脑子还要快!与4颗激光雷达配合工作的还有行业最高规格的英伟达双NVIDIA DRIVE Orin智能座舱芯片,每秒508TOPS的高强度算力。这些高阶配置对于路特斯EMEYA以及家族其他车型来说,已经是家常便饭了。 

有了英伟达双NVIDIA DRIVE Orin芯片,路特斯EMEYA不仅能够轻松运行ADAS功能,辅助驾驶员轻松完成城际通勤,同时设定好导航,还可以在高架及高速路实现自动超车。并且还留出了升级未来智能驾驶功能的余量。可以说硬件维度上,它早已为更高阶的智能驾驶做好了充足的安全准备。 

豪华:运动之上有豪华

在内饰上,路特斯EMEYA把运动化与豪华融入的恰到好处。

在路特斯EMEYA的车内,NAPPA真皮和ALCANTARA、碳纤维等高级材质随处可见。车内触手可及的地方,都应用了精心挑选出的NAPPA真皮,并且皮质的耐久度和柔软细腻度也都很高。而在R+版本上,全车外饰碳纤维,覆盖面积达到了6.1㎡,这让喜欢赛车的朋友看到真的会垂涎三尺。   

另外车内的全景天幕,也可以根据需求进行遮光,天热的时候隔热,多人多意见的时候,可以分区遮光。可以说完全尊重车内每一位成员的想法。同时在KEF音响和杜比实验室的发声下,惬意沉浸的享受,更是运动之上的豪华。

而EMEYA上的ERMD流媒体外后视镜,源自路特斯2000万级纯电超跑EVIJA,不单纯是看起来更炫技,风阻系数更低。同时它的实用性以及功能都是传统外后视镜难以达到的。它比传统外后视镜横向视野更宽,且摄像头对于斥水加热,以及恶劣天气的适应能力都更强。所以它真的打破了不少消费者在传统层面上的豪华感知。   

补能:快充才是未来

当然在纯电时代,路特斯EMEYA最有说服力的杀手锏就是补能速度。

更大容量的电池、更高的能量密度,更高效的补能方式是提升电动车用车幸福感的核心要素。800V高压补能平台将会是未来主要的发展方向,各大品牌都有铺设充电网的计划。 

而路特斯EMEYA率先与时俱进,带来了800V高压补能模式。包括车内所有的电器件均达到了800V以上的额定工作电压,所以在用电安全上,还是很让人安心的。另外它的充电速度能够达到充电5分钟续航180公里,充电15分钟就可以从10%充至80%。对于日常家用来说,充一次电上下班一周完全没问题,出远门即便没电了,充满也仅需一杯咖啡的时间。

写在最后

从目前现阶段的百万级纯电豪华轿车市场来看,路特斯EMEYA的出现,对于其他竞品来说如同降维打击。很多人听说过路特斯的辉煌赛史,但我们反而更看好的是它为现阶段百万级纯电市场做出的改变。路特斯EMEYA将在明年正式上市,我觉得是目前最值得期待,也是最值得入手的一款百万级纯电产品。